Vías sin tren

            Con motivo de un evento familiar me encuentro en Peñarroya-Pueblonuevo. Así que esta mañana me acerqué a la zona de la estación para hacer de las mías. Y ha sido grato encontrar a un agente de Adif en la estación; el señor Peralta.

            Durante un rato hemos charlado y recordado viejos tiempos. Ha sido inevitable lamentarnos por la desgracia y decadencia que sufre el ferrocarril actualmente en España. El señor Peralta me ha contado que llegó a la estación de Peñarroya en 1991 y que su padre también fue ferroviario.

            No circula ningún tren en la línea Córdoba-Alhondiguilla desde enero. El único servicio que se llevaba a cabo hasta el momento, para el transporte de carbón entre Puertollano y la central térmica de Puentenuevo, se encuentra paralizado. El motivo parece residir en cuestiones especuladoras sobre el precio del combustible. Y aunque ya se ha llegado a un acuerdo, los vagones y las locomotoras siguen sin volver a entrar en servicio. Es irónico que ahora que el estado de la vía es muy bueno, ningún tren circule por ella. En cambio, no hace demasiados años, cuando la estación de Peñarroya aún disfrutaba de vida y movimiento de ferroviarios, la vía estaba hecha un asco.

            El señor Peralta y yo hemos recordado las circulaciones de trenes militares durante la década de los noventa del siglo pasado. Me ha comentado que circulaban hasta San Gregorio, en Zaragoza. Y me ha aportado datos nuevos, como que los coches de viajeros contratados por el Ejército llegaron a ser preparados y limpiados en la misma estación de Peñarroya. También me ha confirmado que cuando había desprendimientos o descarrilamientos en Despeñaperros, los trenes TALGO eran derivados por Almorchón desde Córdoba.

            Tras la agradable tertulia he continuado con mis reportajes fotográficos por el Cerco Industrial. No he podido evitar la reflexión sobre si el ferrocarril convencional, en España, podría ser más rentable y útil si los parámetros de gestión fuesen otros. Da la impresión de que las propias compañías Adif y RENFE son las menos interesadas en la supervivencia y prosperidad de este medio de transporte. Es fácil achacar falta de rentabilidad cuando no se está luchando por ello y se gestiona de forma antieconómica. 

Cultura y Patrimonio. El muelle de transbordo de Peñarroya

            Cuando desde la Asociación Cultural y Patrimonial DESDE LA CIMA me ofrecieron dar una ponencia sobre Patrimonio Ferroviario de Peñarroya-Pueblonuevo, acepté sin dudarlo. En cambio, tardé en decidir hacia que objeto o edificación dedicar mi trabajo. Fue entonces cuando me vino a la memoria la documentación que obtuve meses atrás en el Archivo Histórico del Ferrocarril de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y el Archivo General de la Administración. En el primero encontré unos interesantes y completos planos de la construcción del muelle de transbordo de la estación de Peñarroya. En el segundo, documentación escrita referente a la instalación de una grúa con eje fijo para el manejo de fardos pesados, que fue ubicada en la explanación exterior de dicho muelle. Este edificio fue, en un principio, un simple andén para el intercambio de mercancías entre los vagones del ferrocarril de ancho ibérico entre Almorchón y Belmez y el entonces joven camino de hierro de vía métrica de Peñarroya a Fuente del Arco. La información encontrada en el AHF se complementaba con un contrato entre MZA y SMMP sobre los terrenos que la segunda ocuparía de la primera, en régimen de arriendo. Pero el verdadero motivo por el que elegí basar mi ponencia en este modesto edificio, que todavía se mantiene en pie, es por su valor como testigo físico del pasado ferroviario de Peñarroya-Pueblonuevo. Sobre todo como actor ante y entre la vida de los dos principales ferrocarriles que cruzaron el Valle del Guadiato. Su existencia es el fruto de la decisión que tomó SMMP de construir un ferrocarril de ancho inferior al ibérico. Los motivos fueron económicos pero el hecho condicionó la vida de este ferrocarril afectando a su rentabilidad más allá del transporte minero.

   

         Parece que la ponencia gustó a los asistentes. Para mí fue todo un honor y así tuve la oportunidad de conocer a los miembros de DESDE LA CIMA, a José Antonio Torquemada, Juan Manuel Cano Sanchiz y Luisa Ruiz.

http://www.infoguadiato.com/

El texto de la ponencia se puede obtener mediante el siguiente enlace:

https://docs.google.com/file/d/0B3XeGtA5KYTyM3NEUXpleFpRQjg/edit?usp=sharing

Lista de Locomotoras de Vía Métrica

            Un documento muy interesante que encontré hace unos meses en el Archivo Histórico del Ferrocarril de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles fue un listado de las locomotoras del desaparecido ferrocarril de Peñarroya a Puertollano y Fuente del Arco. Fue elaborado por Gustavo Reder, uno de los mayores investigadores y cronistas del ferrocarril que ha habido en España. Está delineado y escrito a mano, con tinta, sobre papel cebolla. En él se detallan las numeraciones, nombres, años de adquisición, constructores...

            Simplemente he pasado a ordenador los datos expuestos y observando la información no puedo evitar lamentarme por el desgraciado final de todas estas locomotoras. Entiendo el cierre y desmantelamiento de este ferrocarril por falta de rentabilidad y necesidad de saldar deudas con empresas y trabajadores. Pero critico que no se hubiesen respetado las instalaciones centrales de Peñarroya-Pueblonuevo, junto con un pequeño tramo de vía para usos turísticos y patrimoniales. Al menos se podría haber conservado una locomotora de cada tipo, como testigos físicos del pasado industrial y minero de una extensa zona de España. Pero tal vez sea ese el problema, que somos españoles y no británicos, franceses o alemanes.

            Para comprender la nomenclatura de las dimensiones, a continuación transcribo las indicaciones expresadas por Fernando F. Sanz en su libro LOCOMOTORAS DE ANDALUCES. Se trata de evitar repeticiones a la hora de mencionar los conceptos indicando, de esta manera, sólo los datos numéricos. Éstos van siempre colocados de forma sistemática en el mismo orden. La estructura es la siguiente:

Tracción: Diámetro de los cilindros por carrera del émbolo/diámetro de las ruedas motoras.

Vaporización: Timbre de la caldera en kilogramos por centímetro cuadrado; superficie de la caldera; superficie de la calefacción total (más recalentador de vapor si lo tiene) en metros cuadrados.

Peso: Peso en vacío; adherente; en orden de marcha, en toneladas.

Ténder: Número de ejes; cabida del depósito de agua en metros cúbicos/capacidad de la carbonera en toneladas; peso en vacío/en servicio, en toneladas.

https://docs.google.com/file/d/0B3XeGtA5KYTyUDE1aWVMYTZmRGM/edit?usp=sharing

Fuentes consultadas:

• Colección Gustavo Reder. AHF.

• F. SANZ, Fernando. Locomotoras de Andaluces. Historia de la Tracción Vapor en España Tomo III. Revistas Profesionales, S.L. Madrid, 2010.

La Maquinilla y el arroyo de la Hontanilla

            Otro de los elementos de obra civil ferroviaria que visité la pasada Semana Santa en Peñarroya-Pueblonuevo, fue un sencillo puente de arco, sobre el arroyo de la Hontanilla. Dando un paseo junto al cauce desde el los dos puentes que comunican el distrito de Peñarroya con el resto del pueblo, llegué hasta este lugar. Corresponde al trazado del ferrocarril de ancho ibérico "La Maquinilla" entre el Cerco Industrial y la zona minera de El Porvenir. 

           A pesar de lo nutrido del cauce, pude realizar una pequeña sesión fotográfica para proceder a una restitución fotogramétrica parcial. El resultado lo he encontrado bastante satisfactorio.

            A través de Google Earth podemos ver el trazado de este desaparecido ferrocarril. Las coordenadas del citado puente son 38º 18´ 03.66´´ N y 5º 16´56.10´´ O y en las siguientes imágenes he marcado el trazado de "La Maquinilla" en rojo y el cauce del arroyo en azul. 

Podéis intentar descargar la restitución en formato pdf con el siguiente enlace:

https://docs.google.com/file/d/0B3XeGtA5KYTycEZ1blltNEE2STg/edit?usp=sharing

Pueblonuevo del Terrible 3D

            Uno de los trabajos que llevé a cabo durante la Semana Santa fue la realización de diversas sesiones fotográficas para la realización de restituciones fotogramétricas. Dos de ellas fueron dedicadas a las edificaciones que conforman la estación de Pueblonuevo del Terrible del desaparecido ferrocarril de vía métrica de Peñarroya a Puertollano y Fuente del Arco. Se trata del edificio de viajeros y vivienda, el muelle de mercancías y la caseta del paso a nivel.

             

Cigüeñas en el Cerco

            Una de las pequeñas sorpresa que me he encontrado durante estos días de Semana Santa, caminando por el Cerco Industrial de Peñarroya-Pueblonuevo (Córdoba) ha sido la presencia de nidos de cigüeñas.

            Según las fuentes que he consultado, la cigüeña blanca es una especie de ave protegida por la legislación europea y nacional. Concretamente por el Catálogo Nacional de Especies Amenazadas y el Anexo I de la Directiva de Aves. La retirada de sus nidos debe ser un proceso delicado mediante el cual se salvaguarde en todo momento la colonia de estas aves.

            Tal vez este sea un elemento que ayude a la protección del inmenso Patrimonio Industrial de Peñarroya-Pueblonuevo, a la hora de planear el derribo de sus chimeneas o restos de fachadas que son testimonio físicos de las fábricas en torno a las cuales se forjó el imperio económico de la SMMP. 

Una caldera muy mona

      El pasado fin de semana viajé a Lérida junto con mis amigos y compañeros de afición al ferrocarril. Además de la asistencia a EXPOTREN, se tuvo la oportunidad de visitar los talleres de ARMF (Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario). Aunque por la hora de llegada del tren fletado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid, no pudimos realizar tal visita. Nos tuvimos que contentar con rodear sus instalaciones y humear entre los materiales que se encuentran a la intemperie.

      Junto con la locomotora "Marta", el Ayuntamiento de Peñarroya-Pueblonuevo encargó la restauración íntegra de otra locomotora. Se trata de un modelo 0-3-0T que tras su vida de funcionamiento, acabó en un pedestal en el Parque Carbonífera de la citada localidad cordobesa. Aunque allí se le suele conocer como "Parque del Mono", debido a un primate que habitó allí, en una jaula y durante una época. Ambas son locomotoras de ancho ibérico. "Marta" funcionó en el conjunto de ramales de ancho ibérico de la SMMP, conocido como "La Maquinilla". En cambio, la otra locomotora, según fuentes consultadas, prestó servicios en las instalaciones que la misma compañía tenía en Puertollano. Concretamente, en el libro "Trenes y tranvías en el sur de España" de J. Wiseman, aparece una máquina idéntica, fabricada por Couillet en 1902, con el número 1325. La fotografía fue tomada el 29 de marzo de 1966 en Puertollano y puede verse en la página 177. En el libro "CENTRAL & SOUTHERN SPAIN NARROW GAUGE" de J. Organ, aparece otra locomotora similar, aunque con topes redondos. Arrastraba un tren de mercancías y fue tomada en 1963 por D. Trevor Rowe.

      He visto que ahora la llaman "Santa Bárbara". Creo que nunca estuvo dotada de nombre y para mí siempre ha sido la locomotora del "Parque del Mono". Es muy similar a las locomotoras "CUCO", construidas por el mismo fabricante y de rodaje 0-2-0T, que en su día reprodujo a escala HO y N la antigua marca de modelismo ferroviario IBERTREN.

      Según tengo entendido todavía permanece en los talleres de ARMF. Hace unos meses solicité información al Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español sobre su estado, pero no obtuve respuesta.

    Como comentaba antes, estuve dando una vuelta alrededor de las instalaciones de ARMF el pasado domingo y me encontré la caldera de una locomotora a la intemperie. Por sus dimensiones en seguida la asocié a la locomotora del "Parque del Mono". Y la inscripción hecha con espray "SMMP" no me dejó lugar a dudas. Se trata de una caldera que se ha pasado años a la intemperie y es lógico pensar que el metal esté degradado al punto de no poder ser restaurada. En estos casos, según he ido viendo, se encarga la construcción de una caldera nueva, cumpliendo con las dimensiones de la antigua. Es un elemento que tiene que soportar una gran presión y no se puede descuidar la seguridad. No soy experto en restauración de material ferroviario pero me consta que es una práctica habitual a la hora de devolver la vida a las locomotoras de vapor. Os dejo las fotografías que tomé.