Una de mis pasiones es el mundo del ferrocarril. Intento evocar e investigar su pasado y cuando puedo disfruto de su presente. Mi madre es natural de Peñarroya y los veranos de mi infancia transcurrieron por sus calles y campos, a la sombra de las ruinas de la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya y cautivado por su mitología.

domingo, 11 de diciembre de 2016

En donde la Maquinilla y el Peñarroya-Puertollano caminaron juntos

Recientemente, Santiago Pando Quintanilla, vecino de Peñarroya Pueblonuevo, publicó unas fotografías en una conocida red social, de dos pequeños puentes de La Maquinilla. Lo que aparentemente son sencillas imágenes de sencillas obras de fábrica con que este ferrocarril salvó dos cauces de agua, me parecieron interesantes para publicar en este mi blog. Y dado que no resido en la zona y desgraciadamente voy poco por allí, agradezco cualquier aportación gráfica de quienes se pueden dar paseos por donde a mí me gustaría. 






El caso es que ubicando sendas construcciones en el mapa, me he dado cuenta que una de ellas pertenece al tramo de plataforma que compartieron el ferrocarril de ancho ibérico de La Maquinilla y el de vía métrica de Peñarroya a Puertollano. Puesto que los dos ferrocarriles fueron de la misma compañía, la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya, es lógico que marchasen en paralelo durante un tramo, entre Peñarroya-Pueblonuevo y Belmez, para ahorrar costes de construcción y expropición.





El tramo de La Maquinilla entre Belmez y la explotación minera de Santa Elisa comenzó a ser construido a finales de 1883 por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces. El carácter orográfico no demandó grandes construcciones y los arroyos existentes se salvaron con pasos de poca luz, como veremos a continuación. Su finalización en 1887 hizo que el transporte de mineral del mencionado grupo minero de la zona fuera el más barato.

Por otro lado, pero de forma paralela, el 3 de julio de 1907 fue inaugurado el ferrocarril de vía métrica entre Peñarroya y Conquista. Su principal propósito fue transportar mineral de plomo y plata desde las minas del Valle de los Pedroches y El Horcajo (sur de Ciudad Real), hasta la fundición ubicada en Pueblonuevo del Terrible.

Fue aproximadamente en el kilómetro 7 del ferrocarril de vía métrica, donde este se adosó a su hermano mayor, compartiendo plataforma a lo largo de 1 kilómetro, aproximadamente. No obstante, con toda lógica, fueron necesarias obras para ensanchar el terraplén. Tal evidencia quedó reflejada en el perfil longitudinal del Peñarroya-Conquista al indicar "Prolongación" en los pasos para salvar los dos arroyos.

Vuelo fotográfico 1946 (http://mapadebolsillo.com) 

 Vuelo fotográfico 1946 (http://mapadebolsillo.com)

Vuelo fotográfico 1956-1957 (http://mapadebolsillo.com)


 Vuelo fotográfico 1977 (http://mapadebolsillo.com)

 Vuelo fotográfico 1977 (http://mapadebolsillo.com)

Vuelo fotográfico 1977 (http://mapadebolsillo.com)

La estructura fotografiada por Santiago Pando es una tagea sobre el arroyo San Gregorio, también denominado de "La Pililla" según fuentes orales y el perfil longitudinal del tramo Peñarroya-Conquista. Es tributario del denominado arroyo de "Caganchas", según las mismas fuentes y que carece de denominación en la cartografía actual. Tiene bóveda de ladrillos y sus dimensiones son de 1 metro de ancho, por 1,3 de alto y 15,50 metros de largo.

La alcantarilla del arroyo de "Caganchas" posee un ancho de 3 metros, lo que denota que puede llegar a albergar un mayor caudal en época de lluvias, respecto al arroyo de San Gregorio.

Colección Antonio Manuel Sanz Muñoz

Estas son las dos sencillas obras de fábrica sobre las que estuvieron tendidas de forma paralelas la vías de La Maquinilla y del Peñarroya-Puertollano. Afortunadamente es un tramo que se conserva en la actualidad como vía verde, gracias a la labor de la asociación La Maquinilla. Muy lejos de poder ver restablecidas dichas vías, vuelve a dar función pública como un camino cuidado para el uso y disfrute de los ciudadanos.

 (http://lamaquinilla.blogspot.com.es)

 (http://lamaquinilla.blogspot.com.es)

(http://lamaquinilla.blogspot.com.es)

Poco antes de separarse los dos ferrocarriles, ya en el casco urbano de Belmez, se encontraba "el Montadero". En un principio se trató de una precaria instalación con un solo andén y sin edificio para el resguardo de viajeros. Pero ya estando La Maquinilla bajo el dominio de la SMMP, dicho apeadero experimentó considerables mejoras. Quedó a pocos metros de la estación Belmez-Ermita del Peñarroya-Puertollano.

Estado actual de la estación de Belmez-Ermita (http://lamaquinilla.blogspot.com.es)


En alguna ocasión he soñado como, de haber sido otra la historia económica e industrial de España, estas dos humildes estaciones de Belmez hubiesen acabado dando lugar a una estación ferroviaria, metropolitana y con servicio de viajeros. Prácticamente en pleno casco urbano de Belmez, tal y como si ha sucedido en numerosas poblaciones del País Vasco, Cantabria y Asturias. 

AGRADECIMIENTOS

  • A Santiago Pando Quintanilla por su generosidad, simpatía y testimonio veterano de la historia minera e industrial en el Valle del Guadiato.


  • A José Manuel Castaño, por sus oportunas correcciones y ayuda.


BIBLIOGRAFÍA

  • TORQUEMADA DAZA, J.A. LA MAQUINILLA Ferrocarriles mineros de Belmez y Peñarroya. Belmez - 2016